７４岁的周宪和老人１８日早上仅带了一只茶杯就登上了郑州至北京的Ｄ１３４次高速列车。从１９５０年第一次坐火车到现在，这是最轻松的一次。以前，他至少还要带上食物甚至洗漱用品。

    中国铁路１８日实施了１９９７年４月以来的第六次大提速，１４０对时速２００公里以上的动车组，将中国主要城市间旅行时间大幅压缩。郑州至北京近６００公里的路程，运行时间已经由１０年前的１１ 个多小时，缩短至今天的不足５个小时。

    “如果算上进出机场的时间，坐飞机和坐火车到北京差不多。”乘坐着被铁路界人士称为“陆地航班”的高速列车，周宪和指着忙忙碌碌的乘务员说：“服务态度非常好，我看不比空姐差。”

    按照新的列车运行图，中国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和其他重点城市间，大量组织开行高密度时速２００公里及以上动车组旅客列车。

    这正是中国民航业务最为繁忙，支线机场分布最多的地区。虽然中国民航称，铁路提速对民航业务总体影响不大，高速铁路对民航的冲击主要集中在５００公里以内的路线，但还是立即作出了反应。

    １９日，中国最大的航空公司南方航空公司宣布，将加强网络建设，开通“空中快线”，缩短中转时间等一系列措施。中国南方航空公司河南分公司有关负责人说，计划未来３年内引进更多的飞机并拓展航线。

    业内人士认为，这意味着中国铁路开始与航空公司进入了客源竞争的新“时代”。作为中国人流量最大的交通工具，铁路在服务态度和基础设备上备受消费者诟病。中国民航业灵活的经营方式和热情的服务，使一直处于国有垄断经营状态的铁路面临着前所未有的竞争压力——丧失了大量的高端消费群体。

    家人经常往返于郑州和北京的周宪和说：“郑州至北京的飞机票全价７９０元，但是淡季经常打２－３折，即使加上机场建设费和燃油费后，价格比火车卧铺票高不了多少，谁还愿意坐火车呀？现在情况就不一样了。”

    本次提速后大规模开行的动车组，在行驶时间、设备配置、人员服务和用餐饮水等方面无不体现了“人性化”原则。宽敞的车厢内配置了可以调整靠背的座椅、伸缩式小桌板等，而最高票价也只相当于提速前的软卧。

    全国销售动车组车票的车站反馈显示，车票均提前售完，个别地方出现了一票难求的现象。处于中国铁路枢纽的郑州铁路局客运处处长戴泓说，４月１８日郑州铁路局开行的４趟动车组列车基本上都是满员。从长期市场行情分析，目前中国开行的动车组仍然不能满足市场需求。