4月24日，BDI指数（波罗的海干散货运价指数）一举突破6000点，达到6029点；4月27日，BDI指数气势如虹再度上行，冲向6230点，刷新了BDI指数的历史高度。在2004年12月6日，BDI指数曾升到历史高点6208点。

　　此前，研究员普遍看好今年的航运市场，认为BDI指数均值将整体高过去年大约300点左右。在BDI指数突破6000点关口以后，研究员就乐观估计BDI指数今年将有望突破历史最高点。BDI指数现在刷新历史最高点，更提升了今年航运市场 的景气度。

　　BDI指数在第二季度达到历史的最高点，出乎很多航运研究员的意外。在年初的采访中，研究员和海运专家描绘的BDI指数正常曲线表现为：一季度BDI指数将维持在高位运行，二季度BDI指数将会下滑，下半年的BDI指数将逐步拉升到高位。

　　他们给出的一般合理解释认为，一季度是历史上的传统航运旺季，西方圣诞节的临近提升世界各国进出口贸易的活跃度，一季度BDI指数总体上都会延续上年年底的高位态势，特别是中国铁矿石进口商抢运铁矿石，导致今年一季度BDI指数不断上扬，相比去年同期，BDI指数增幅在1倍左右。

　　按照历史经验，二季度是传统上的航运淡季，今年由于4月1日成为铁矿石运价的一个分水岭，造成持续抢运铁矿石局面出现，有效地拉升了BDI指数。在度过传统的淡季后，进入到下半年，BDI指数又将重拾上升态势，在年底将到达一个高度。

　　但现在BDI指数的运行曲线，让航运业的传统运行理论失效。不可否认，在二季度，众多刺激BDI指数的因素一并发力，不仅使航运业淡季不淡，更让BDI指数冲上历史新高。

　　招商证券罗雄认为，在干散货市场上，FFA（Forward Freight Agreement，远期运费协议）买家和货主的博弈，成为刺激BDI指数上扬的关键因素。根据资料，FFA作为一种本质上的运费风险管理工具，在运费套期保值中，早前看空市场的机构和公司都遭遇到滑铁卢，导致目前市场看多的行情高涨，市场都看好运费上涨行情。

　　罗雄同时指出，2007年世界各大经济体基本稳健运行，世界经济仍旧处在上升周期中，给世界各国贸易提供了一个健康良好的大环境。另一方面，中国经济发展态势依旧看好，GDP依旧维持在一个比较高的增长幅度中。

　　中国因素持续成为刺激BDI指数上扬的重要因素，中国是世界大宗原材料贸易需求的强劲拉动者。特别是中国奥运概念的存在，对BDI指数也形成一定冲击。一方面，奥运概念将可能提升中国经济增长；另一方面，举办奥运会日期的日益临近，为了保证工程按期完成，中国将加大对建筑等各项原材料的庞大需求，刺激海外贸易持续升温。

　　尽管澳洲港口的生产经营基本恢复正常，但压港现象依然存在，同时也存在着工人再度罢工的隐忧，进出港航船的减少，刺激运价逐步攀升。

　　另有分析指出，中国煤炭出口锐减，原先从中国进口煤炭的国家，改从澳洲或印尼等国进口煤炭，提升了运力需求量。同时中印贸易争端尚未解决，原先的贸易运力将发生转移，运价也随之上涨。