曾创下“摩托车修理工身价数百万元”财富神话的左宗申，2001年买壳成都联益，把他的名字，连同他所挚爱的摩托车发动机制造资产，一起注入了这个濒临退市的企业。
　　如今，宗申动力和中国嘉陵、长安汽车成为重庆汽摩产业的三根支柱，宗申动力是其中唯一的民营企业，而它的海外出口销售额已接近总销售的半壁江山。
　　曾有人问左宗申：身为民营企业的宗申动力凭什么取得成功？他当时笑而不答，不知是否算作对那些不看好民营企业发展的人的一种还击。而今天发展成为摩托车发动机行业领头羊的宗申动力，则可以回过头来，清晰地看到成功背后的内外因素。
　　从经济地理的角度来说，重庆给宗申带来地理上的采购优势以及政策上、税收上的特别支持。建国以来的前40年，重庆逐渐成为中西部地区最重要的机械行业中心，逐渐形成以重工业为主体，冶金、机械、化工、纺织、食品为支柱，轻重工业并举、门类齐全的综合性工业体系。尤其是在发展机械加工类产业方面，拥有技术、设备、人才、产品等良好基础。近年来，汽车摩托车产业逐渐发展为重庆市第一支柱产业，在2004年重庆市制定的《重庆汽车、摩托车十一五发展规划》中，将打造“中国摩托车之都”列入政府五年发展规划，并设立专项发展基金在资金和政策上予以大力支持。这些客观因素使得宗申找到了一个良好的外部环境。
　　从主观因素来说，左宗申对摩托车行业始终如一的狂热，以及对该行业与众不同的判断，使宗申做成行业老大仿佛是水到渠成的事。
　　在一些人眼里，摩托车行业是一个开始走下坡路的行业：现代汽车工业那么发达，曾经是机电行业发展速度最快的摩托车行业已不再有广阔的市场前景，遑论摩托车发动机制造。但是，左宗申却认为，摩托车行业所拥有的前景非常广阔。近几年，摩托车国内的产销量一直以每年10%左右的速度稳步上升。这主要得益于农村所释放的巨大的消费能力。在许多村镇，摩托车不仅是人们的生活资料，更是生产资料。随着乡村公路网的建设，摩托车在中国农村有着巨大的发展空间。此外，国际市场的需求持续不减。2006年，宗申海外出口销售额将近半壁江山，比05年增长了1个百分点。