在前往浦东参加上海汽车股东会的那个下午，横跨雄伟的南浦大桥时，与大桥齐高的“上汽荣威”的广告牌，巨大而雄心勃勃地矗立在那里，顿时让我产生了联想，广告中这款刚刚诞生不久的车以及描绘中的澎湃动力，恰和它刚刚脱胎换骨的主人一样，都拥有一个新梦想。
　　就在半年前，上海汽车这家原以“汽车零部件业务为主”的公司，通过向大股东上汽集团股份有限公司定向增发32亿股股份，拥有了上海大众、上海通用等11家整车企业、3家关键零部件企业和1家汽车金融企业，一跃成为国内最大的微型车制造商和销量最大的汽车厂商。资本运作完成后，上汽立刻马不停蹄地推出了公司首款自主品牌车――荣威。
　　在刚刚经过“小吃大”踏上新起点后，这款车对上汽人的意义，再怎么形容也不过分，在股东会上，面对台下的股东和记者，上海汽车的高管们谈的最多的，就是公司的自主品牌之路。拥有国内最丰富合资经验的上汽，对于拥有自己的品牌却如此渴望，其背后的战略意义不言而喻。
　　所以难怪公司董事长胡茂元坚决不认可荣威是罗孚翻版的说法，他说：“这款车上我们有100多项的二次创新，比如外形上和原来的罗孚车就不一样，更受消费者青睐。我们的荣威是源于罗孚，但优于罗孚。我们有80%左右的零部件都进行了改进。整车上，我们在舒适性和功能性进行了改进，发动机方面，我们进行了降低油耗的调整，特别是荣威车的排放从原来的欧III提升为现在的欧IV……”。提起荣威的无数大小创新，胡茂元可以立刻不假思索地一一道来。
　　这款入市仅3个月的车，是规模上刚刚实现“大而强”上汽的新起点，也是5月初刚刚经过公告上任的上汽新高管班子的新起点，这个新起点或许将通向一个新梦想：在中国诞生具有核心自主品牌竞争力、世界级本土研发能力和国际化战略的汽车巨头。