三厢思域和新CR-V上市的热销使得东风本田跻身国内车企“万辆俱乐部”（指销量）行列，在产能紧张的压力下，东风本田开始酝酿启动产能扩张计划，但《第一财经日报》昨天从东风本田获悉，备受消费者期待的两厢思域目前仍然没有国产时间表。
　　东风本田执行副总经理刘裕和在接受《第一财经日报》专访时表示，东风本田6月销量达10813辆，单月销量首次突破1万辆。销量逐步提升，主要归功于在上海车展上推出的新CR-V，从5月开始月销 量就接近4000辆，6月销量达到4100辆，远远超过了北京现代途胜，成为国内中高端SUV的第一。不过，随着东风本田销售的逐步提升，工厂的产能瓶颈开始凸显。
　　目前东风本田的产能为年产12万辆，但是6月份的产量已超过1万辆，其中新CR-V和思域的两款车型产量分别为4000多辆和6500辆，已经超过设计产能1000辆左右，现在的设计产能已经无法满足市场需求。新CR-V的订单已经达到1万辆，提货日期排到了2个月后。产能限制主要是因为此前预估的销量没有这么大，供应商的零部件订单偏少。
　　刘裕和对《第一财经日报》表示，东风本田的现有产能已经满负荷运营，不过根据武汉工厂的柔性设计，现有产能可以通过设备调整提升10％左右的产能，也就是说武汉工厂的设计能力可以达到13.5万辆左右，基本可以满足目前的产量需求，但是一旦年底思域和新CR-V销量继续攀升，武汉工厂将考虑进一步扩大制造能力。
　　尽管产能开始步入扩张倒计时，但是东风本田否认了两厢思域即将国产的消息，东风本田总经理尾绮满接受《第一财经日报》采访时表示，由于两厢思域的设计和目前国产的三厢思域差别很多，加上成本控制无法满足国产要求，东风本田的两厢思域国产仍然没有详细时间表，“一旦两厢思域国产，根据欧洲的市场售价将高于三厢思域15％～20％左右，也就是说两厢思域将比三厢贵2万元以上，在中国市场两厢和三厢价差如此明显有可能影响销售。”尾绮满表示。
　　不过，刘裕和明确表示，两厢思域肯定会在不久的将来国产，“一旦我们找到合适的成本解决方案，两厢思域很快就导入东风本田。”