证券时报记者肖柳
　　1000万，这是合资新船厂给一位老船厂技术骨干开出的天价薪金。
　　“我给你1000万，你会不来吗？”一位多年从事造船企业人事工作的老总说，“一个年薪只有几十万的技术骨干，面对包含别墅、名车和期权的天价薪酬，他没有理由不动心。”
　　由于造船市场火爆，人才之争在船厂之间已经趋于白热化。广船国际一位不愿透露姓名的高层说，“中国高校每年培养的造船人才不超过2000人，但目前各地民营船厂的兴建、国有船厂的扩建，需求已经远远超过这个数，其中技术骨干更为短缺。”
　　新建船厂只能把目光瞄准国有老船厂，因为只有这些船厂，才能培养出他们需要的大量技术人才。为了把这些人才挖过去，不少新船厂特别是民营船厂更是煞费苦心，开出的价格已经远远超出市场预期。榜样的示范作用是无穷的，在身边的同事一个个被高薪挖走后，那些留下来的员工也开始动摇。一位船厂老员工说，“现在每个人好像都在等别人来高薪聘请。”
　　这种挖人的战斗，使得国有船厂变得异常敏感起来。为了不使技术骨干流失，大部分的船厂都在提高待遇，比如广船国际，这两年该公司在员工待遇上也花了不少功夫。除了待遇水平外，广船国际还在企业文化和职业生涯规划方面加大了力度。广船国际认为，对于很多老员工来说，留在广船不仅仅是为了钱，这里面还有不少情感的因素，毕竟曾在一起经历了不少风雨，在市场萧条的情况下，广船为他们提供了一个不错的平台。
　　在广船国际工作了22年的技术骨干李火生就认为，都说民营船厂挖人挖得很厉害，但他认为这是不长久的。对于有经验的人来说，现在民营船厂确实可以给一个比较高的待遇，但这种待遇能持续多久呢？难道真的每一个技术骨干他都能给个1000万？而且这种高待遇也不是一次性给的，还得慢慢从这些老板的手里赚回来。
　　李火生感叹地说，“现在忙着跳槽的是那些年轻小伙子，差不多都是刚刚工作没多少年的，容易冲动，但对于有经验的老工人来说，不会这么轻易就跳槽。”李火生回忆，曾经也有不少技术骨干离开广船到别的船厂去，刚开始待遇很好，但慢慢就不行了，现在还想着回广船来。
　　此外，像李火生一样，很多老船厂的老员工已经把家扎在了船厂，小孩在船厂幼儿园上学，夫人也可能在船厂上班，“温馨的家是无价的”李火生说。不过，老船厂这几年扩张也招了不少新员工，李火生说，他的下属大部分是新来的，所以老船厂这几年的人员流动性也确实在加大，但并未伤筋动骨。