8月28日,中国一航旗下沈飞民用飞机有限责任公司、一航成飞民用飞机有限责任公司在北京宣布成立。同日,中国一航与中国进出口银行还在北京签署100亿元的<综合授信协议>,资金主要用于购买飞机零部件。
据介绍,两家新公司采用多元化投资模式、体制上实行军民分立,从融资渠道上改变军工企业计划经济的模式,同时改变发展民机完全依赖国家投入的局面。
两家新公司利用西飞国际(000768.SH)这一上市平台,并在一航沈飞和一航成飞的基础上成立。目前西飞国际的总资产为32.5亿元,净资产为20.2亿元。主要承担着国产轰六系列飞机、运七系列飞机、新州60飞机等主体零部件的供货商。
一航沈飞民机公司由西飞国际、沈飞集团、中航投资有限公司合资组建而成,三家公司的股份分别为45%、40%、15%,注册资本为5亿元,注册地在沈阳。
一航成飞民机公司由西飞国际、成飞集团、中航投资有限公司合资组建,三家公司占的股份分别是45%、40%、15%,注册资本为5亿元,注册地在成都。
沈飞集团有关高层表示,集团已经进驻当地设立的沈阳航空经济区,并在税收、人才、技术上等配套优惠政策上得到支持,同时在重大项目上还能得到当地政府的资金支持。而成都市青羊区有关人士也表示,为成飞在当地预留了100多亩的土地,支持成飞的航空制造业及民机业务发展。
中国一航总经理林左鸣表示,中国一航的民机制造资源主要分布在旗下的西安飞机工业集团有限责任公司、沈阳飞机工业集团有限公司、成都飞机工业集团有限责任公司。无论是军机还是民机研制,这三家企业在我国航空工业里都具有举足轻重的地位。但是长期以来,我们的飞机制造力量未整合成为一个整体,资源相当分散,尤其是民机产业成长的机会和空间受到限制,完整的民机产业体系难以形成,制约了我国民机产业的发展。因此整合民用飞机资源、谋求更大发展是我们多年的愿望。
林左鸣强调,成立两大独立的民机公司,标志着中国一航民机产业重组整合迈出了实质性步伐,也是落实集团的民机产业发展战略、推进集团战略转型的重大举措。
在中国一航的重组整合下,旗下的三大主力逐步形成了民机业务的专业化分工,由成飞生产民机的机头和前机身,西飞生产民机的机翼和机身中段,沈飞主要生产民机的后机身和尾段。
空客中国总裁博龙表示,中国一航民机公司挂牌,是民机生产和整合的重要一步。中国一航已经参与了空客A350在华项目。波音高管也表示,军民分线、军民分立是国际航空制造业的发展趋势,未来波音将继续协助中国一航推动民机事业的发展。
在中国一航与中国进出口银行<综合授信协议>签约仪式上,中国进出口银行行长李若谷表示,为贯彻国家"走出去"战略,扶持军民贸易、技术装备等系列产品的进出口,提升民族企业的自主创新能力,将与中国一航进行长期战略合作。未来合作内容将包括机电产品和成套设备出口,先进技术装备进口及对外承包工程、境外投资等领域。
<日期>=2007/08/31
<来源>=北京报道
<栏目>=产经
<作者>=本报记者 汤白露
<标题>=卡特彼勒柴油发动机落户无锡
<标题2>=
<正文>=
8月28日,卡特彼勒宣布即将在无锡投资建设中小型柴油发动机基地。
"具体投资金额暂时不能透露,在签订正式合同时将公布。"卡特彼勒中国投资有限公司新闻发言人王晓莉告诉本报记者。
"卡特彼勒已经与无锡国家高科技产业发展园区签署了非约束性意向书,但是这一项目还有待于卡特彼勒与无锡市政府签订正式协议,再呈送国家发改委和相关部门审批。"王晓莉表示。
意向书指出,卡特彼勒即将在无锡就开发和制造发动机进行长期投资。具体产品包括珀金斯(Perkins)和卡特彼勒(Caterpillar)两大品牌发动机,首批投产的发动机包括珀金斯400系列的3缸、4缸柴油发动机。
据了解,在无锡生产的珀金斯400系列发动机主要面向亚洲的原始设备制造商,适用于建筑业、农业、土方机械以及物资搬运等。
至于卡特彼勒为何在无锡生产珀金斯品牌发动机,据王晓莉解释,珀金斯发动机有限公司(Perkins Engines Company, Ltd.)是卡特彼勒的全资子公司,并与日本发动机供应商IHI Shibaura机械公司建立合资公司,即Perkins Shibaura Engines发动机公司。该合资公司将在无锡生产珀金斯品牌的柴油发动机。
负责工业动力系统部以及珀金斯发动机业务的卡特彼勒公司副总裁Hans Haefeli 说:"无锡新工厂将保证中国以及亚太区的原始设备制造商对400系列发动机的订货需求。400系列发动机备受全球原始设备制造商青睐,这次在中国建立发动机厂,将进一步提高这一发动机系列的全球供货能力。"
业界人士认为,这一举措是卡特彼勒在中国快速发展业务的重要组成部分,将发动机产地落户于无锡,不仅符合卡特彼勒的全球发动机整体战略,而且与其在中国的既定经营模式相吻合。
