8月2日，反映航运景气度的BDI指数（波罗的海干散货指数）突破7000点的高位。一个多月后的9月5日，BDI指数再次发威，首次站上8000点，达到8090点，9月7日达到8410点，整个BDI指数呈现大幅上涨的态势。

　　招商证券罗雄认为，BDI指数一举突破8000点高位，主要原因在于运力紧张和FFA（Forward Freight Agreement远期运费协议）的炒作。

　　同时也有研究员认为，“中国因素”的存在——中国是世界大宗原材料贸易需求的强劲拉动者— —也成为BDI指数强势上行的助推器。

　　运力紧张并未缓解

　　罗雄认为，目前干散货市场的运力依然处在紧张状态，投入海运市场的干散货运力本身有限，导致干散货运费不断上涨。同时，近期也没有足够多的干散货运力投入运营，运力紧张的局面没有得到缓解。

　　根据国际航运权威咨询机构克拉松所作的预测，明年干散货投入的运力大致比今年增长5.6%。尽管干散货运力处在增长中，但市场分析人士认为，增长可能依然无法满足对干散货运力的需求。

　　干散货运力的紧张，并不能表明航运企业敢于投入更多的干散货运力。由于担心运力过剩和订单的风险，航运企业依然比较谨慎；如果没有相应的合同作保证，航运企业更不敢贸然定购大型的干散货船。

　　远期运费协议炒作

　　干散货运力的紧张，最直接的反应就是干散货运费的上升，BDI指数也呈现强劲上涨趋势。

　　今年4月27日，BDI指数气势如虹，一举冲向6230点，刷新了BDI指数在2004年曾达到的历史高点6208点。此后的BDI指数并没有停止创新高的步伐，在5月15日创下了又一高点6688点。8月2日，突破7000点关口，直到进入9月后站上突破新的指数高点8000点。相比之下，去年9月的BDI指数则显得极其惨淡，维持在4000点左右。

　　罗雄指出，FFA买家和货主的博弈，成为刺激BDI指数上扬的关键因素。FFA作为一种运费风险管理工具，在运费套期保值中，早前看空市场的机构和公司都损失巨大，导致目前市场看多行情高涨。研究员同时认为，由于运力紧张导致运费上涨，因此航运企业一般都会在FFA上有所投入，市场炒作成为带动BDI指数上涨的重要因素。