四雄热战于汽车金融，似乎已经忘记了昔日汽车贷款带来的痛。

　　中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所所长王再祥指出，2004年上半年，中国汽车消费贷款陷入困境。当时，汽车贷款额为1883亿元，呆坏账近1000亿元，占总量的53.1%。

　　因此，随后几年中国汽车贷款迅速萎缩。根据央行的统计数据显示，2000年，我国的汽车消费信贷余额为2000亿元，2005年则跌至1600亿元；2006年末，全国汽车消 费贷款跌至1009亿元。

　　是什么吸引了四雄重拾对于汽车金融的兴趣？

　　“如果从未来发展趋势和国际惯例看，中国汽车金融大有可为。”昨日，沃尔沃金融亚太区总裁詹国栋表示，“商用车贷款已经比较普及，但乘用车贷款比例并不高，未来应该有较大的增长空间。”

　　一项预测数据直接地揭示这一空间：20年后，中国汽车金融的蛋糕高达5000多亿元！因为以2006年中国汽车市场总量超过1500万辆估计，中国汽车市场的销售额在15000亿元左右；那么如果未来20年，这批车全部更新，且中国的汽车信贷达到总销售额三分之一，汽车金融业将迎来5000亿元的大蛋糕。

　　“在国外，汽车金融公司既是汽车公司推动销售的利器，也是公司的盈利点；中国的汽车金融早晚会成气候。”北京奔驰－戴克汽车有限公司副总裁童知远指出。

　　按照国际惯例，汽车后市场利润与生产环节的比例约为7：3。而后市场中，利润最丰厚的就是汽车金融业务。世界几大汽车巨头旗下汽车金融服务公司的利润，几乎占这些企业利润的四分之一以上，甚至高于整车生产。

　　以大众汽车集团为例，2007年上半年，大众汽车集团的营业利润为3.56亿欧元；其控股的大众汽车金融服务公司营业利润为5.11亿欧元。