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干散货进入今年以来的市场行情异常火暴，不断刷新历史高点，近期又突破了10000点。与干散货的火热市场氛围相比较，油轮运输市场显得异常惨淡。从年初开始，波罗的海原油和成品油运价指数就一路下跌。研究员认为，当前油轮运输市场的低迷，主要是油轮运输运力增长过快所致，供大于求使运价不断下滑。
但研究员同时指出，2009年单壳油轮将逐渐因拆解而退出，油轮运力会呈现供求基本平衡的状态，油运市场有望在2009年出现重大转 机。
运价持续下滑
齐鲁证券的一份研究报告显示，世界石油需求量迅猛增长，带动了世界油轮船队快速增长。据著名航运研究机构克拉克松预计，2008年和2009年每年的油轮运力增长幅度在3％左右。特别是在2006年3月，油轮新船订单创下1496万载重吨的历史天量。
油轮运力的快速增长，特别是表现在超大型油轮的增长上。截至2007年4月，全球超大型油轮达到501艘，运力之和为1.47亿吨，船队中大约一半多VLCC油轮船龄不到10年，超过20年的不多。
长江证券纪云涛认为，油轮运输市场的低迷，跟油轮运输运力的供过于求有很大关系。干散货运力供不应求，导致干散货运价指数不断攀高。
油轮运力增长的背后，就是油轮运价的一路下滑。在2007年年初，波罗的海原油运价指数还在1200点以上，随后就一路下滑。尽管在5月份有短暂的反弹，但依然无法遏制油轮运价指数的下跌，8月份的运价就不到900点了。进入到第四季度，依然维持在800点一线徘徊。成品油运价市场和原油运价市场走势类似，现在基本在800点以下运行。
2009年或现拐点
尽管目前油运市场依然处在低位运行态势，但此前招商轮船相关人士认为，进入第四季度，油轮市场将会回暖。主要是进入第四季度后，过冬用油转入高峰期，对油轮运输的需求将会增加；同时单壳油轮开始在逐渐拆解，新的油轮运力并不能马上投入，因此油轮运力供求相对缓和。
单壳油轮的拆解，缘自于管理及防止船舶造成海洋污染方面的国际公约。根据该国际公约，对单壳油轮进行了归类，同时制定了单壳油轮的淘汰时间表，大部分单壳油轮将在2010年前退出市场。此举意味着单壳油轮必须进行改造，或者选择退出油轮运输市场。相关机构预计，2006年到2010年，将有约1.28亿载重吨的单壳油轮（相当于现在运力的35％）要退出市场。最保守地估计,也将有17％现有油轮运输船队退出市场。
到2010年前,单壳油轮将逐步退出，而新增运力又不可能马上投入市场。因此业内人士普遍预计,市场运力将出现短暂的紧张，油轮运输的拐点会在2009年出现，此后步入平稳的增长期。
研究员同时指出，受益于“国油国运”政策，国内油轮运输企业本身可能会有一定的运价保证。在行业回暖后，国内油轮运输企业的业绩将会得到更大程度的提升。
