目前市场对此猜测颇多，若收购成功，国航在上海的市场占有率将达30%
　　见习记者张达
　　10月29日，民航总局局长杨元元认为国航、东航、南航三大航空集团再次整合为时尚早的一番表态，在一定程度上给国内航空业未来发展指明了方向。一位接近航空公司的券商人士认为，可以初步推测国航收购东航基本上已不可能，而收购其它航空公司，特别是上航的可能性则大增。
　　上述券商人士分析，如果东航成功引进新航作为战略投资者，南航将来也可能引进战略投资者，而国航，政府可能就不会同意其再引入其他境外战略投资者。为了某种平衡，可能会对国航有一些政策倾斜，既然收购东航基本上不可能，就有可能同意它收购上航。
　　国航一直要发展上海门户，此前欲联手国泰与新航竞购东航，主要是看好在中国经济最发达、航空客货资源最丰富的上海这个航空枢纽港。国航董秘黄斌此前接受本报记者采访时曾表示，上海市场作为国航的战略组成部分，国航不会轻易放弃，但是如何扩大上海市场占有率，有很多方式可以选择。而我国民航业的重组除了市场化手段，政府的引导不可或缺。
　　目前，东航、上航和国航在上海市场的占有率分别为36%、18%和12%。如果将来国航收购上航成功，其在上海的市场占有率将达到30%之多。而国航要收购上航的最大障碍可能来自于政府。一位东航内部人士对记者说，他们的“婆婆”不同，上航是属于上海地方政府，国航是属于国资委。这是他认为国航不太可能收购上航的理由。
　　对此，上述券商人士指出，如果政府出面，地方也要服从中央，这应该不是障碍。对于国航究竟会采取何种方式扩张上海市场，中国民航大学教授李春玲博士认为，资本运作的方式很多，包括收购、兼并、参股、联盟、联营、合作等，在目前的条件下，国航更可能以合作、联盟等方式共享资源。
　　事实上，国航曾经与上航通过代码共享的方式进行过商务合作，两家航空公司的合作关系一直不错。而且，上航9月19日发布的公告似乎也显示出某种倾向性。上航在公告中称，未来3个月没有与中国民航业重组及与此相关的重大交易等对公司股票价格产生重大影响的运作事宜。但是，12月份东航将召开股东大会，那时国航竞购东航就会有结果，而后国航有可能进一步考虑并购上航的事宜。
　　至于国航可能收购上航的具体时间，上述券商人士分析认为，出于行业内的安全考虑，奥运会前不会有动作。而对于东航会在与新航合作后进一步收购上航，以扩大上海市场占有率的传闻，上述专家都认为可能性不大，因为东航在此前重组西北航和云南航的后续工作刚刚完成，元气刚刚恢复，现在东航的主要任务是怎样做好做强，而不是扩展地盘。
　　对于整个民航业未来的重组方向，杨元元表示，作为政府部门，民航用航空总局须兼顾国家、公众和企业三方面利益。民航业的发展需要竞争，过早的合并对行业的发展没有好处。不仅三大航之间要有竞争，三大航与地方航空、民营航空也要竞争。美国目前有100至120家航空公司，其中规模大的航空公司也有6至7家，中国也应该是这个趋势。 对此，上述业内专家均表示认同，他们认为，地方航空和民营航空公司是国有航空公司的有益补充，民航业的二次重组是必然趋势，只是未来3-5年内看不到重组前景。