内地三大航空公司中惟一没有与外航合资的中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）极有可能在明年找到“婆家”。

　　昨日，在南航加入天合联盟仪式上，南航副总经理何宗凯告诉本报记者，南航与法国航空公司（以下简称“法航”）有关合资货运公司的谈判正在正常进行，南航希望在明年签署最终协议。

　　“南航已将货运部从营销委正式剥离出来，并按照独立公司进行架构。”昨日，有南航内部人士向本报记者透露，此举的目的就是为了今后成立合资货运公司后便于操作。

　　在今年年初，南航副总经理兼财务总监徐杰波表示，南航正就成立合资货运公司事宜与数家外资航空公司洽谈。法航是潜在的合作对象之一，而未来成立的合资公司总部初步定在广州或深圳。

　　“南航原希望在去年底就成立合资货运航空公司一事达成协议，却因谈判遇到障碍而推迟计划。”徐杰波表示。

　　随后在今年5月份，法航董事长兼首席执行官斯皮内塔对此也予以证实，法航正在与南航进行谈判，内容是有关建立合资货运公司业务。

　　实际上，有关南航与法航合作的消息并不是首次亮相。早在2005年7月就有消息称，法航和南航将合作建立一家合资公司，以分享中法之间航线的成本和收入。据称，合资企业可能最早于当年10月成立，起初可能经营广州－巴黎航线，然后扩展至北京－巴黎航线。

　　谈判似乎随后就被束之高阁。上述南航内部人士向本报记者表示，南航和合作对象之间尚有很多问题还没有达成共识。据称，南航2005年的糟糕业绩，成为双方谈判的最大障碍。

　　不过，有关股权比例的问题却相当明朗。根据《外商投资民用航空业规定》，航空公司可以吸引外资，但是中方要控股，占51%的股份，外方最高占到49%，但是一家不许超过25%。因此，南航将理所当然地拥有合资公司的控股权。

　　不仅没有与外航合资，南航也是内地三大航空公司中惟一尚未独立货运业务的航空公司。

　　一项预测显示，中国在2005－2009年之间将以14.4%的增长率成为世界航空货运增长最快的国家。中国航空发展研究中心则预测，至2008年中国航空货运规模将超过100亿吨公里，此后更会加速发展，2015年超过200亿吨公里，2020年再实现翻番。

　　不过，业内人士对于南航所处的位置却并不看好。昨日，民航总局相关负责人告诉本报记者，整个珠三角的业务基本都会向香港流动，广州基本没有优势可言。尽管拥有两架波音747全货机，但南航在货运业务上一直处于比较尴尬的位置。

　　此外，深航与汉莎合资成立的翡翠货航在成立短短一年的时间内，已经接收了6架波音747ERF延远型全货机，对南航构成相当大的威胁。“南航本来摆在深圳的货机，现在甚至找不到落脚地了。”