铁龙物流（600125）今日刊登公开增发不超过8000万股招股说明书。本次发行募集的资金将按照顺序用于沙鲅铁路扩能改造项目及购置12,000只铁路特种集装箱。
　　特种箱业务龙头老大
　　近年来，国内铁路运能的扩张为铁路集装箱业务提供了快速增长的通道。根据2006年1月召开的全国铁路工作会议，我国铁路集装箱运输量到2010年要达到1000万TEU、到2015年要达到2000万TEU，而2006年我国铁路集装箱运输量仅为316万TEU。由此可预计，2007-2010年间中国铁路集装箱业务的复合增长率将为30%左右。 
　　2006年初，铁龙物流以3.96亿元收购中铁集装箱运输有限责任公司的特种集装箱资产及业务，正式进入铁路特种集装箱物流市场。根据中铁集装箱的承诺，铁龙物流成为国内经营铁路特种集装箱资产和业务的唯一主体，享有铁路特种箱的独家经营权。    
　　据了解，特种箱具是针对特殊需求的特殊运输工具，并可以根据客户的专门需求而制造箱子及配套设施，其主要优势体现在能够有效降低运输成本、满足客户专门需求及实现多式联运等方面。2006年年报显示，铁龙物流的特箱业务毛利率为31.6%。其中，作为铁路特种箱主要品种的干散货箱由于在装卸便捷、包装简化、货损降低、安全环保等方面的优势，市场对其需求量呈现快速扩张趋势。
　　经测算，公司拟购买的新箱全部投入运营后，预计每年将增加干散货箱的营业收入12,480万元，税前利润5,489万元。新箱投入后的投资利润率为10.4%。
　　沙鲅扩能助推高速增长
　　随着中国宏观经济的进一步发展以及东北重工业基地建设的不断推进，东北地区对于交通物流环节的需求也将进一步提升，营口港未来的发展前景值得期待。作为营口港的主要疏港铁路，沙鲅线未来的增长占据了较好的天时地利，将迎来高速发展阶段。 
　　据介绍，沙鲅铁路扩能改造项目的总体方案为：沙岗站～鲅鱼圈站全线新建二线、全线复线电化挂网改造，牵引定数提高至5,000吨；新建范屯中间站，鲅鱼圈站改造。这一工程预计2008年上半年完成，扩能后该线运能将从目前的2400万吨提升到5000万吨。经测算，项目经营期前5年平均投资利润率为14.94%，经济效益良好。扩能后的沙鲅铁路既可以提高该线的铁路运力，成为铁龙物流2008年以后的重要利润增长点。 
　　此外，铁龙物流作为大股东中铁集装箱下属的唯一一家上市公司，预期未来中铁集装箱将会投入更多较好的资产和业务，从而为铁龙物流的发展提供持续不断的动力。
　　公司董事长郑明理表示，铁龙物流未来将走两条路：一方面是外延扩张，重组整合；另一方面则是内涵的增长与素质的巩固提升。
　　具体说来，公司将充分利用在国内铁路特种箱资产及业务唯一性优势，扩大业务规模，以箱到车到站为基础建立全国的特种集装箱业务体系，进一步积极为客户提供运输协调服务，强化铁路运输两端的物流业务，向终端客户提供铁路特种箱全程物流解决方案；同时，公司将以沙鲅铁路扩能为契机，将沙鲅铁路打造成为具备物流信息处理、货物集结、运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工等多项功能的区域物流中心；在铁路客运方面，将进行有效监控及适当投入，保持稳定的盈利能力。