12月29日，美国交通部宣布，将于2009年开通的四条中美航线已经敲定，分属全美航空（US Airways）、美利坚航空公司（American Airlines）、大陆航空公司（Continental Airlines）和西北航空公司（Northeast Airlines）四家。
　　
其中，全美航空将新开费城至北京航线，美利坚航空公司即将开通芝加哥至北京航线，大陆航空公司新开的航线为纽瓦克/纽约至上海，西北航空公司将增加底特律至上海的航班。
　　
这是继三个月前批准两家航空公司在2008年开通两条美中新航线后的又一成果。也是落实第二次中美战略经济对话成果的又一举措。
　　
美国意识到中国航空市场前景广阔，因而一直热衷于敦促中国“开放天空”。据《解放日报》称，开通一条中美航线，其盈利相当于三四条美国国内航线的总和。一条中美航线将为一家美国航空公司带来2亿至2.5亿美元的盈利。
       
2007年5月，第二次中美战略经济对话期间，美国得偿所愿，促成了中国民航业的进一步开放，这也是继2004年中美航权谈判后，中美航空市场的新一轮开放，同时被视为中国民航开放程度最大的一份协议。
　　
根据双方达成的新协议，中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场。在维持2004年协议有关包机、第三方代号共享、客运第五业务权等规定的基础上，2011年，两国航空货运市场将过渡到全面开放，2007年至2012年，美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周，中国中部地区（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美国的直达航空运输市场完全开放。此外，双方还将从2010年开始就两国航空运输市场完全开放协定和时间表进行磋商，以最终实现中美航空运输市场的全面开放。
　　
美国交通部也在第二次中美经济战略对话期间宣布，根据新一轮航权安排，2007年到2012年的五年间，美方将增加每周共13班客运航班，从而达到每周23班飞往中国的航班密度。其中，2007年和2008年各新增一班，2009年新增四班，2010年新增三班，2011年和2012年各新增两班。此外，美方可以新指定三家航空公司进入中美航线，在2007年新增一家，2009年新增两家。   
　　
又据报道，早在签署协议后，美国大陆航空公司、西北航空公司就第一时间向交通部申请开通纽约－上海、底特律－上海和芝加哥－北京航线。