谈到发展现代物流业，就不能不提到第三方物流。虽被提及甚多，我国的第三方物流却一直发展缓慢。专家指出，即使以占物流业比重最大的制造业物流来看，物流外包比例多年来一直维持在15%以内，大大低于国际平均水平。

　　第三方物流的好处已是业内皆知，毋庸多言，但发展迟滞，到底卡在哪里？

　　原因有多方面。一方面，国内物流需求企业尤其是国有企业出于种种原因更倾向于自营物流，导致第三方物流需求难以得到充分释放。企业愿 意自营物流的原因各异：有些国有企业以前就有自己的仓库、车队甚至船队，一旦物流外包，将带来原有物流环节的人员安置问题；有的企业则对库存、销量、配送的物流信息过分谨慎，对信息共享过分担心从而导致对物流外包的排斥；还有的企业，出于税收因素考虑，也不愿意把物流业务外包；更有不少企业尤其是国有大型制造企业，为了挖掘物流这个企业第三个利润增长点，更愿意对公司内部分散的物流业务进行内部整合，进行统一规划和调度运作。

　　而对于物流公司来说，情况也并不乐观。业内人士指出，我国物流业目前呈现出过度竞争与高度垄断并存的奇怪市场格局。在基础物流服务领域，如公路运输领域过度竞争十分严重；而在铁路、航空运输领域，垄断性又非常强。我国大部分物流企业的服务仅停留在简单的运输、仓储、加工、分拨等基础物流服务，服务价值含量低，市场准入要求低，监管力度小，导致我国物流市场频频发生价格战等恶性竞争，直接影响了行业发展。

　　从某种程度上来讲，不少大型国企纷纷内部整合物流，而不是选择第三方，和第三方公司本身物流服务水平低、缺乏整体物流解决方案能力也有很大关系。

　　一方面是需求量不足；另一方面是物流供应服务由于缺乏价值含量而导致盈利能力不佳，本土第三方物流自然难成气候。

　　此外，国内物流业发展政策环境的不完善也制约了第三方物流的发展。某物流企业人员坦言，我国各地物流管理政策不统一，不同主管部门政策不一致，有的地区为了加强地方税收收益和保护地方利益，制订了一些地方性物流管理法规，有的行业主管从本行业管理方便出发制订管理政策，使物流行业这样一个需要全盘统筹规划、实行网络化服务的行业在实际运作中受到诸多限制，尤其在道路通行管理、税收管理、物流仓储设施购置与安全管理等方面问题突出。